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电动汽车:创新合作体系提速部件研发

时间:2019-10-12 23:50:43 来源:互联网 阅读:0次

国家政策的导向使电动汽车成为车企下一步研发的重点,在新能源汽车的发展契机中,国内企业须尽快打造核心的零部件体系,掌握核心技术。目前,电池技术的成熟程度仍被认为是电动车普及的问题之一。

在国家政策的大力支持下,新能源汽车渐渐驶入发展快车道。虽然现阶段新能源汽车占中国汽车总体市场的比重依然微乎其微,但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。据有关数字统计,2009年1~11月,新能源商用车销量同比增长178.98%。新能源汽车已经受到了厂商前所未有的重视,在不久前结束的北京国际汽车展上,混合动力和电动汽车成为车展的亮点之一。预计我国新能源汽车将在未来5年中开始进入产业化阶段,新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车将迅速得到推广。在新能源汽车产业化的进程中,关键的零部件技术是极其重要的一环。

车企期待电池技术成熟

新能源车的发展主要受节能环保政策的驱动,从市场上看,目前混合动力汽车的普及速度要快于纯电动汽车,而纯电动汽车也有望在政策的大力支持下,获得较快的发展。但目前电池技术仍被车企认为是一个需要突破的瓶颈。

北京车展期间,在“奇瑞-英飞凌2010新能源汽车电子研讨会”上,奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰告诉记者,对于企业来说,纯电动汽车技术研发要比混合动力汽车容易得多,但电动汽车能否普及在很大程度上取决于电池技术是否过关,现阶段纯电动汽车发展还受限于锂电池的成熟水平。“现在锂电池尚没有大批量应用在汽车市场,从侧面来看有些国际大厂对锂电池汽车商用持较为谨慎的态度也印证了这一点。锂电池的寿命、性能、成本等还有待进一步考验。”但他表示,随着政策的导向,电动汽车将成为企业研发的重点。奇瑞已经将电动汽车的研发作为下一步工作的重点,抓紧对纯电动技术进行研发,今年计划向市场投放2款纯电动汽车。

英飞凌汽车电子系统部副总裁HansAdlkofer表示,近,欧洲车厂也在纯电动车上启动起来,预计“总攻日”将在2012年,他认为,中国的电动车市场发展可能会更快一些,因为中国在此领域已有不少积累。

新能源车须建立核心零部件体系

在传统汽车领域,我国车企在核心零部件技术上一直较为落后,经过了多年的发展才一步一步赶上来,在新能源汽车上的情况如何呢?廖越峰在演讲中指出,国内车企在新能源汽车方面的技能、经验和国外先进水平相比,也有相当大的差距,尤其在研发力量的对比上有巨大的差距。而技术研发的重中之重就在于核心的零部件关键技术,因此他提出,在新能源汽车的发展契机中,国内企业必须尽快打造核心的零部件体系。

谈到如何在基础薄弱、研发力量不足的情况下发展自身的核心技术,他表示奇瑞采取了开放、协作的策略,以充分整合业内各种资源,从而实现后发优势。比如奇瑞通过与博世、联合电子、上海电机、台达等企业的合作,有效地实现了在驱动、电机、控制等技术上的交叉互补,弥补了自身的不足。去年又与英飞凌成立了联合实验室,搭建了从基础的芯片、元器件到整机研发设计更为广阔的舞台。他举例说,比如在电池管理系统的研发上,奇瑞只有六、七个人的力量,但却通过这种开放合作的模式,调动了业界60余人的力量。

他表示,整车厂要搞清楚什么是必须掌握的核心技术,什么是要通过与供应商合作要掌握的常规汽车技术,才能抓住关键。他认为对于整车厂来说核心的就是做好主开发流程,做好跟汽车电力系统相关的软件工程的开发。从系统的确定到硬件、软件的实现,再到集成、到标定,这些是奇瑞必须做的,整车厂的重点是把整个的开发流程体系化。

新能源汽车的关键零部件很多,比如电机系统、变速箱控制、电池系统等等都是开发新能源汽车离不开的。如此艰巨复杂的任务如果没有整体的观念和分工合作的意识,就很难完成。奇瑞从系统角度出发,把握住根本,充分发挥供应商的作用,整合资源,获得了较好的效果。

在车企开放协作的策略下,半导体厂商在新能源领域中,也有了更为广阔的发挥空间,英飞凌成为奇瑞在新能源汽车领域的重要战略合作伙伴。去年底,奇瑞-英飞凌联合实验室成立,这意味着英飞凌不仅仅在功率模块、单片机等芯片器件上与奇瑞合作,而且在电池管理系统、ATVBMS技术、AutoSar平台技术等系统级、平台级的技术上也与奇瑞展开了更广泛的合作。

电驱动技术取得一定进展

目前,国内在新能源汽车关键零部件上已经取得了一些进展,比如在电机驱动领域。上海电驱动公司总经理贡俊在演讲中指出,国内部分企业和研究机构对一些新原理的电机系统进行了研究和探索,如基于双机械端口电机的电力无级变速系统(EVT)、混合励磁电机系统等,有些已做出样机或进行了台架试验和装车;在部分关键共性技术研究方面,如满足各种整车封装需求的电机转子位置传感器、绝缘材料、永磁材料等领域取得了突破,并已用于车上电机产品;在车用电机制造工艺方面进行了探索,如拼块式铁芯、高密度绕线技术和整体充磁工艺已用于工程产品。在规范产品技术标准方面,有关部门正组织力量,结合整车发展需求,进行标准修订工作。

但随着国外重要的汽车系统供应商都在加大对电动汽车特别是混合动力汽车动力系统的投入,并且已开始整合资源进入中国,国内电驱动产业也面临新的挑战。贡俊举例说,比如经过863计划项目的支持与推动,我国电机系统供应商取得了长足的进步,在稀土永磁电机领域具有明显的竞争优势,然而产品的可靠性、耐久性和工艺水平需要进一步提升。更为重要的是,国内企业还需要在动力系统层面形成自主的知识产权,在电力电子模块等关键零部件领域形成自主开发与供货能力。

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